Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

laisse tomber Tibus.... le monsieur a raison. :roll: a partir du moment ou JE le contredis il s'y oppose systématiquement, donc dorénavant : il a raison et c'est très bien comme ca. et que ceux qui voulaient la bonne info se démerdent et s'en prennent a ce monsieur quand il se feront refouler du cir...

il n'y a rien a vérifier : de plus en plus de circuits interdisent autre chose que de l'eau -> c'est marqué dans leur réglement

partant de là si c'est marqué dans leur règlement, il n'y a rien a vérifier

et interdit sur de plus en plus de circuits

Tous les box sont loués :!: Bulletin d'inscription : http://2temps.fr/fichiers/bulletin_inscr_H-S_2012.pdf Plan du circuit : http://2temps.fr/fichiers/plan-des-pistes-circuit-de-haute-saintonge.pdf Horaires prévisionnels de roulage : http://2temps.fr/fichiers/H-S_horaires_grille_2012.pdf

vaudrait mieux mettre le lien vers la rubrique "présentation" avant

belle présentation

EVX est largement suffisant pour un tel moteur ne prenant pas tant que ca de tours
EIX si le moteur est tapé


moi pour démonter les fils sans casser les pattes (enfin presque ) je chauffe un peu le plastique

BT45 -> utilisé sur circuit
BT39 -> un ton au dessus
avon -> équivalent du BT39

tu veux un truc qui chauffe vite -> faut pas réver : passer en 17 est obligatoire (pirelli supercorsa en 110)

200 DTR ca passe pas

par contre avec une présentation en règle et une localisation digne de ce nom, ca "passe mieux"

implosion : c'est pas un trou noir

non, surtout pas écraser le tube laiton !!!!! -> il y a un clapet anti retour à l'intérieur

7 transferts dont un auxiliaire aussi gros, c'est du vieux TZ en course 50 (4JT10 par exemple) ?

.... dans ton cul !

c'est pas plein

c'est un kit complet d'adaptation du moteur de LC pour RS (qui est vendu dans les 400 €).

Ca existe un peu quand meme les échappements soit modifier des Big bore de drag fabriqués par shearer ou directement les échappements de twostrokeshop prévus pour l aprilia 500SS les shearer sont prévus pour le drag quad donc quasiment autant de boulot que d'en faire soi-même l'aspect crado des cou...

t'inquiète pô Tooof : c'est pas le meme bleu que le tien :idea: mais il est vrai qu'on manquera de temps pour lui donner la belle couleur noir satiné qui-se-répare-d'un-coup-de bombe-en-cas-de-chute :mrgreen: si elle apparaît à Pau, ca sera sans carénage pour ce coup ci Jean jean : pour ce moteur, i...

Ducati

bien sur mais si le couple maxi est plus bas ca n'est que mieux :idea: encore une fois : plus la plage de couple est étendue et moins on est obligé de jouer sur la démul pour adapter le moteur aux conditions de roulage / moins le moteur est sensible en carb (eh oui, ca va avec :!: ) / moins on tire ...

Stephane, pour la souplesse je le trouve déjà assez exploitable. je disais ca car je trouve que devoir faire coller un embrayage à 5500 sur un moteur qui n'en prend que 8500, ca fait une plage plutot restreinte :? Par curioisté tu pensais a quel genre de carbu? plus gros, genre TMX ou PWK en 38. qu...

tu aurais de la souplesse a trouver avec d'autres carbus et un allumage genre "Ignitech"

ca te donnerait une plage d'utilisation bien plus grande et tu aurais moins a te faire ch... sur la transmission

et je rajouterai que si l'hydroformé etait plus performant, on en verrait en course. (même s'il était de perfs égales, car ca facilite énormément la réalisation des pots tortueux)

info en MP

par contre pour le vilo qu'est ce qu'il lui arrive , il ce décentre ? volant moteur trop lourd.. et pas moyen de l'alleger suffisamment pour éradiquer le problème. ou alors, allumage type PVL (rotor interne :x ) mais plus de gestion de valve :( même soudé, avec le volant d'origine c'est la misère s...

il te faudra aussi la culasse qui va avec les cylindres YPVS

attention au moteur de LC

autant c'est très fiable sur route, autant sur circuit ...

il faut faire très attention (au vilo par exemple)

:cry: ah ouais y a des gogols quand meme... :shock: -> meme pas un petit bout a vendre sur Ebay pour recuperer qq ronds au passage ? bon, alors si tu as un moteur de LC pourquoi pas (parce que si tu dois racheter un moteur, un bourrin de RS te coutera pas plus cher !) mais on va dire que tu ne chois...

car positionner correctement un moteur dans un chassis sans que ca n'influe sur le comportement de la partie cycle n'est pas donné a tout le monde. et ca serait dommage de gacher la tenue de route d'un 125 RS en y greffant "mal" un LC ... qui du coup n'irait pas plus vite au tout car inexp...

tu as conscience que sur circuit un 125 RS stock est plus performant qu'un LC? si c'est pour t'amuser sur circuit, la modif (lourde) dans laquelle tu vas te lancer en vaut elle la chandelle ? :arrow: tu as aussi vite fait de prendre un 250 qui marchera beaucoup plus fort et tiendra bien mieux le par...

dans 125 RS : non, jamais vu (pas cherché non plus, pour la raison que tecto a évoqué -> transmission a D) du 350 dans du 125 Mito, c'est très courant puisque le kit d'adaptation existe un peu de 350 dans du RGV et d'ici peu il y aura ca en vente : http://www.twostrokeshop.com/Aprilia_RS500_2008.htm...

tout est possible quand on y met le temps et l'argent

216 mm

mac a écrit :Sorte de trip de rationalisation à l'extrême. J'aime pas trop les fils qui trainent et le poids inutile......

il y a bien plus qu'une nuance entre le poids réellement inutile et le poids considéré comme inutile