Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

http://www.reverserotatingrotors.com/

j'imagine qu'on la verra par en GP non plus c't'invention...

euh a quoi ca sert ???

a reduire l'inertie de la roue avant (réduction de la force de Coriolis )


C'est le meme principe qui est utilisé sur les twins teutons pour réduire le couple de renversement du moteur à l'accel / décel :
ils font tourner l'alternateur en sens inverse du vilo.

Ah ben , j'avais au moins compris ça
Jété pô sûr mé je voyais ke celà (daprès la vidéo) étant trop nul en langue étrangère

intéressant
en motogp certains font tourner le moteur à l'envers (par rapport aux roues) pour améliorer la vivacité...

tiens, au fait ya un soucis au niveau des étriers, les pistons ne sont plus positionnés correctement par rapport au sens de rotation du disque
en fait il devrait inverser ses bras de fourche et avoir les étriers devant...

STEPHANE a écrit :a reduire l'inertie de la roue avant (réduction de la force de Coriolis )

Euuh, pas Coriolis... simplement une réduction de l'effet gyroscopique...

Ca doit bouffer de la puissance cette connerie. A moins d'être tout le temps en wheeling.

Ben quand tu braques, y a Coriolis qui fout sa merde non !

c'est pas seulement l'inertie en rotation que l'on cherche a diminuer, il y a aussi l'effet de braquage induit

Pour ceux qui ne connaissent pas Coriolis, un truc simple :

prenez dans vos petites mimines une roue de vélo qui tourne sur son axe en la tenant devant vous.
Faite la pivoter comme si elle braquait d'un coté -> Hop ! ca part en sucette -> contrainte supplémentaire sur les roulements et effort nécessaire pour contrecarrer le Mvt.

Me trompje ?

oui stephane (en dynamique), oui nico (en statique ou régime établi)
quand on braque, la moto est toujours en équilibre mais la position de référence change (c'est de la dynamique, c'est po facile à expliquer , sinon un peu de culture générale ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Force_de_Coriolis )

une force de Coriolis s'applique à un point en mouvement dans un référentiel tournant. Exemple : un point de la roue (en rotation) qui se déplacerait le long d'un rayon, du moyeu vers la jante subirait une force de Coriolis.

Dans le cas d'une direction de moto (et c'est l'intérêt du système présenté), c'est l'effet gyro qui tend à maintenir la roue dans son plan de rotation obligeant le pilote à faire un effort (d'autant plus important que la roue tourne vite) pour tourner... Ce système permet donc de s'affranchir partiellement de cet effort et facilite les changements d'angle.

Tu as surement raison Nico : en dehors des cylindres a trous moi .....

enfin je parlais de ce qui se rapportait au train avant d'une moto, pis coriolis c'est pas super facile a expliquer en deux mots ->
trés bien Wikipedia : un piti schéma vaut mieux.... que de passer pour un con