dpayart a écrit :Voilà mon avis (un peu pessimiste non ?)
Non ! je trouve plutôt que c'est un argumentaire étayé
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Modérateur: phil
par stephane » 05 Nov 2006, 09:37
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort
par dpayart » 05 Nov 2006, 09:43
dinogt a écrit :Peut on monter des rlts à rouleaux sur un moteur stock?
par nico » 05 Nov 2006, 10:03
dpayart a écrit :Bonjour,
Les seuls roulements entièrement céramique dispo que je connaisse viennent de chez KOYO.
Une chose est sure, je n'en monterai pour rien au monde dans un moteur 2T.
Pour plusieurs raisons:
- Les vibrations viennent à bout des billes (écaillages). Valables pour les hybrides ou tout céramique.
- Les alésages des carters ne sont jamais parfaits surtout à chaud et sous charges, là ce sont les cages ext. en céramique qui dégustent (elles ne supportent pas de déformations).
- le prix est prohibitif.
- le gain en performance n'est pas quantifiable.
Pour finir, si c'était indispensable, les écuries GP (Aprilia en ce qui nous concerne) les utiliseraient à profusion. Mais la tendance depuis quelques années ce sont les rlt à rouleaux => principalement pour la rigidité de l'embiellage.
Maintenant y'a des applications où ces roulements sont indiqués:
Les turbos de dernière génération: les billes en céramique beaucoup plus légères que celles en acier pose moins de problème lors des régimes de rotation astronomiques.
Les rlt tout céramique résistent à des températures où ceux en acier sont déjà ramollis. (800°C)
Voilà mon avis (un peu pessimiste non ?)
A+
Damien
) où on "upgrade" un moulin existant pour lui faire prendre 1500 ou 2000 tr/min de plus que ce pour quoi il a été conçu, il est impossible de reprendre toute la conception 
du meilleur matos peut être une alternative.
c'est le seul qui me fait peur... même si je sais que la durée de vie des hybrides est censée être supérieure à celle des tout acier. Reste plus qu'à appeler le Service Application SKF pour leur demander ce qu'il pense de notre cas particulier.
pas faux, mais avec des hybrides, la bague reste en acier. Elle ne va pas plus se déformer qu'avant. La déformation existante est-elle trop importante pour les billes céramiques ?
si les hybrides sont effectivement au prix que la minette m'a annoncé par téléphone (là Joël : http://www.csr.fr/pdf/additif_miniature.pdf), ça va par rapport à de l'origine. Maintenant vous me mettez le doute, tous... Vais la rappeler pour vérifier.
encore une fois, le gain n'est pas qu'en résistance au roulement, mais aussi en durée de vie, résistance mécanique, inertie (bof), capacité à lubrif réduite...
par dpayart » 05 Nov 2006, 10:13
par soulcalibur » 20 Nov 2006, 18:27
par soulcalibur » 22 Nov 2006, 17:03
par gagat » 22 Nov 2006, 17:10
soulcalibur a écrit :donc resultat, pour un roulement hybride 6205/C3
SKF a écrit :C1 Jeu interne du roulement inférieur à C2
C2 Jeu radial interne inférieur au jeu Normal
C3 Jeu interne du roulement supérieur à Normal
C4 Jeu interne du roulement supérieur à C3
C5 Jeu interne du roulement supérieur à C4
par soulcalibur » 22 Nov 2006, 17:40
par gagat » 22 Nov 2006, 19:26
soulcalibur a écrit :j'espere avoir ete comprehensible, car en fait c'est un peut plus compliqué que cela, mais j'ai simplifié!
par soulcalibur » 22 Nov 2006, 19:50
par soulcalibur » 29 Nov 2006, 17:55
par soulcalibur » 29 Nov 2006, 18:10
par david lowen » 29 Nov 2006, 20:27
par soulcalibur » 29 Nov 2006, 20:41
par david lowen » 29 Nov 2006, 20:51
et oui faut etre malade avec ces 2-temps, cest une bon virus comme meme, allez sorte le scie a fer....
par Sawashier » 30 Nov 2006, 10:04
par bowly » 30 Nov 2006, 11:11
Sawashier a écrit :Bon , c est un peu sujet et un peu hors sujet ....
moi ce qui m interesse c est du 6305 et pas du 6204 ou 6205 qui eux sont trouvables en hybride assez facilement et assez peu cher , j ai pas spécialement envie de faire une coquille d adaptation pour mes roullements de vilo ...
Breffle , pour l autre point , c est que , a ma connaissance , ou du moins a ce que m ont rapportés des mécanos de GP , ba les roullements céramique sont utilisés ( hybrides a cage métaliques )
le gain est sensiblement de une bourrique sur un 125 de gp soit 2% de perfs ......
a mon avis , c est a monter seulement sur des machines a primaire taille droite ( 5% de pertes ) et déja honteusement grattées
a+
'culé d'bouboule 
par bowly » 30 Nov 2006, 11:12
nico a écrit :là, les gars, si vous le faites vraiment, chapeau !!
Ce serait l'idéal pour faire du développement sur ce moteur ! Ca couterait 4 fois moins cher en pièces et en temps
'culé d'bouboule par soulcalibur » 06 Déc 2006, 17:53
par bowly » 06 Déc 2006, 18:42
'culé d'bouboule par pouetpouet » 06 Déc 2006, 21:47
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