Pour recentrer sur la cause de ces marques , sur mon RDLC c'est un roulement de tête de bielle (donc au niveau du vilo) qui a laché et envoyé le piston dans la culasse.
Le moteur avait soi disant été "refait" avant que je l'achète , ouais mais refait que d'un côté
Total , quelques bornes après , pareil du côté "non refait".
Et la culasse coté "refait" avait déjà ces marques là.(comme çà pas de jaloux
)
tout serrage ou choc piston culasse provoque çà.
Quand aux centimètres cubes "d'à côté" , ce que je maintiens contre l'avis général je l'admets c'est qu'il y à pas grand chose à gratter de ce côté là , c'est de l'optimisation finale quand tout à été préparé et étudié.
Enfin je parle du profil de la chambre hein , pas de l'éventuelle nécessité de diminuer le volume pour récupérer de la compression après avoir ouvert le diagramme d'échappement.
J'ai lu qques livres sur le 2t et la prépa et le sujet de la forme de la culasse n'est pas ce que j'ai retenu de primordial pour faire "avionner" un 2t .
C'est ce que j'ai voulu dire un peu abruptement , çà réagis c'est bien
par arno721 » 21 Nov 2007, 15:11 
