Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Bowly, connais-tu ce revêtement de sol ?

Bon ben c serré cette affaire... Reste à faire des bouchons à la place des tubes de refroidissement, des pipes d'eau droites, retailler les BTR noyées ds les cales... et trouver la dernière culasse !

Mettez vous ds la tête que c'est la cuisine, pas le salon !!



Le mec chez qui je suis allé hier pour fraiser et tourner bricole dans son sous-sol, lui ! Un tour de 2.5 tonnes, + une grosse fraiseuse + un 'petit' tour et des milliards d'autres machines et outils. Ben ça fait envie...

nico ca cest beau, je le veux!!!!!! ca advance, bon chance pour le finition, parcontre tu a donné moi plein des ideas qui est pas forcement bon pour le portefeueille!!!! david

Nouveau point d'avancement (heureusement que je ne vous ai jamais mis de planning...) :

Réalisé :
* 4ème culasse trouvée et usinée comme les autres (pour l'encombrement)
* bouchons à la place des tubes OK (merci le taraud GAZ, merci le rayon plomberie chez Leroy M)
* trous pour liquide de ref dans les cales OK (merci les tites fraiseuses carbure sur la Dremel)
* perçage des 8 trous dans les boites à eau des cylindres OK (mais arg , j'ai débouché à l'extérieur des cylindres sur 2 trous, faut ressouder les cylindres par l'extérieur)
* coupe des goujons de fixation cylindres à la cote : 7 sur 16 OK
* remplacement de certains goujons de culasse par des vis pour cause d'encombrement
* découpes à la périphérie des cales pour faciliter le passage des vis d'assemblage de 1/2 carters
* coupe des vis d'assemblage de cales
* ajustage des cales aux carters

Reste à faire :
* dresser, équilibrer et polir les culasses (les RGF d'orig' sont crades , la chambre de combustion est brute de fonderie favorisant l'accrochage de la calamine et la formation de points chauds)
* tailler les têtes des 7 (sur 16) BTR qu'on a pas eu le temps de faire l'aut' jour
* récupérer les 4 pipes d'eau en cours d'usinage chez le cop1
* tailler les 9 goujons restant
* ressouder 2 cylindres
* trouver 4 BHC en 8*45 pour compléter l'assemblage des carters
* microbiller ou décaper l'ensemble haut moteur et repeindre
* commander les rondelles cuivre d'orig' du RG...
* assembler

après y'aura l'étape montage ds la moto

Bon courage Nico,
Continue à nous tenir au jus...
Tchao
Anthony

tu compte utiliser les valves, ou tu vas utiliser des bouchons ?





vivement la suite !

salut

je sais pas ce qui est prévu du coté de nico, mais je pense karkasse que ta question est ... sans fondement !

tu crois qu"il s'est fait chier a faire tout ca pour pas mettre de valves et avoir un 4Cyl d'RGV brutale et inexploitable ???

la bonne question est de savoir si :
il va utiliser le moteur de valves d'orig du 500
ou s'il va essayer de mettre celui du RGV

et :
s'il va faire de la gestion en 2 paliers (si 23D70 ou 22D30)
s'il va laisser en TOR Tout Ou Rien (RG500)
ou mieux : s'il va faire du pas a pas avec recopie de parametres (regime, ouverture gaz) par l'intermédiaire d'un boitier style 23D10 (kit suz)

la est le bon sujet ...

réponse nico ? (t ds la merde la hein ????? )

Et aussi comment va-t-il les commander

Effectivement, je mets les valves...

Dans un premier temps, je teste avec allumage et faisceau complet du RG. Donc ce sera du tout ou rien

Ensuite je mettrai un faisceau complet de RGV/RS, du stator au moteur de valves...

Pour la commande, je vous dis ça sous peu, j'hésite encore entre 2 options...

phil a écrit :tu crois qu"il s'est fait chier a faire tout ca pour pas mettre de valves et avoir un 4Cyl d'RGV brutale et inexploitable ???

c'est qu'en fait pour moi, les bouchons c'est la facilité. Et ça permet d'essayer vite la bécanne.
ça empèche pas de rajouter les valves + tard. Et un 500 sans valves reste toujours moins creux qu'un 250 sans valves .

et je savais pas qu'il était toujours possible d'utiliser le système du RG, vu que j'le connais pas



en tous cas, je trouve déjà galères tous ces cables sur le RS ! Alors tout en double tu vas en avoir du cable !

je suppose que tu hésites entre 1 ou 2 moteurs de valves ?




vivement la suite !

Une tite question comme ça : ki voit qq chose ds le post à Nico
Ya un lien ke je ne vois ken "éditant" son post sinon ke dalle .
Pi ton URL ne m'emmène nul part
Cé chez moi ou ôtt part

ton ordi doit etre bien vérolé Bowly !!!

Voila le lien du post de Nico :

http://img384.imageshack.us/my.php?imag ... img1mt.jpg

Il fonctionne sans souci !

Nan , ilé pô vérolé mon ordi
Merci Coralex

Bon désolé, je fais mon reporting projet ici, c'est le plus pratique...

Nouveau point d'avancement :

Réalisé :
* dresser, équilibrer et polir les culasses (les RGF d'orig' sont crades , la chambre de combustion est brute de fonderie favorisant l'accrochage de la calamine et la formation de points chauds)
* tailler les têtes des 7 (sur 16) BTR qu'on a pas eu le temps de faire l'aut' jour
* récupérer les 4 pipes d'eau en cours d'usinage chez le cop1
* tailler les 9 goujons restant
* trouver 4 BHC en 8*45 pour compléter l'assemblage des carters
* décaper le haut moteur et repeindre (sauf 2 cylindres)
* commander les rondelles cuivre d'orig' du RG...
* fermeture du bas moteur

Reste à faire :
* ressouder 2 cylindres
* assembler le haut

après y'aura l'étape montage ds la moto

ouh, les jolies ptites pipes d'eau maison...

Faudra ptet que je revois l'encombrement...

tu laisse les calorstats ou pas ?

La pate a joint bleue ca fait un peu cracra

sur une belle piece , le detail qui fait hum..........

Vous êtes gentils, elle était pas encore sèche donc forcément j'allais pas l'essuyer direct !! Non mais ! Pi j'ai plus de grise.


Je vire les calorstats. On verra à l'usage si j'en remets un (seul, sur une durite principale) ou pas

Salut Nico,

Y'a un peu de nouveau du coté de chez BDK:

http://www.bdkraceeng.co.uk/RGV500%20Conversions.html

Si j'ai bien compris d'après les photos, il faut modifier les cylindres pour les alimenter en eau par l'embase du coté opposé à l'échappement, pas évidant... (perçages + soudures ?)

Bon courage pour la suite
Damien

Bonjour Damien !

Oui je connais ce moteur BDK depuis quelques mois...
Effectivement l'alimentation en eau par l'arrière nécessite le perçage des cylindres de chaque côté du transfert arrière. En théorie, on peut se passer de soudure quand tout se passe comme prévu. Pour ma part, seuls 2 trous sur 8 ont malheureusement débouché à l'extérieur. Mon montage de perçage était un peu... "pas assez fiable" En fait il faut donner un angle dans 2 plans différents du cylindre pour déboucher au bon endroit.

Résultat j'attends 2 cylindres partis en soudure depuis 15 jours, dommage c'est le seul point à régler avant de remonter.

Pour chaque cylindre, j'ai deux perçages en diamètre 10, ce qui devrait suffire comparé à l'origine.

bonne bricole.....

le moteur passe quand meme pres de la roue avant...
est ce que c'est pareil avec les cylindres 500 rg d'origines????

le gars a des platines de fixations de cylindres..qui rehausse aussi le cylindre...
tu t'en es passe..?????

ça va donner..les accel vont etre brutale ...

Ben Bostrom a écrit :bonne bricole.....

le moteur passe quand meme pres de la roue avant...
est ce que c'est pareil avec les cylindres 500 rg d'origines????

c'est quasi pareil... C'est vrai que les cylindres RGV sont un peu défavorables parce que la sortie d'échappement est moins inclinée que sur le RG.
Ce qui joue beaucoup sur la proximité moteur roue, c'est le fait que tout ça soit monté dans un cadre RGV

Ben Bostrom a écrit :le gars a des platines de fixations de cylindres..qui rehausse aussi le cylindre...
tu t'en es passe..?????

Non non, pas le choix, ces platines sont indispensables...

Petite question plus insidieuse qu'il n'y parait:
Je ne connais pas encore les deux moteurs
Où se trouve d'origine les entrées d'eau sur les cylindres de 250RGV?
D'après les photos j'en déduis que sur le 500RG l'eau vient du carter et entre dans le cylindre sous le transfert TT.
Comment circule l'eau à l'intérieur des cylindres dans les deux cas
En principe, l'eau devrait arriver rapidement sous l'échappement de manière à favoriser le refroidissement de la zône la plus chaude, puis remonter ensuite vers la culasse.
Le chemin de l'eau à l'intérieur des cylindres 250RGV et 500 RG est-il différent
N'y a t'il pas un risque de provoquer un point chaud sous l'échappement du cylindre 250RGV avec cette modif

FRANCIS

Le chemin de l'eau à l'intérieur des cylindres 250RGV et 500 RG est-il différent
N'y a t'il pas un risque de provoquer un point chaud sous l'échappement du cylindre 250RGV avec cette modif

c'est vrai que l'arrivee d'eau sur les RS est juste sur le cote avant droit du cylindre..pas loin de l'echappement, e"t sors pas le haut de la culasse..

mais l' eau devrait circuler pareil..NON ??????????

Comme le dit Super Kart, sur le RS l'eau arrive par un tube emmanché à l'avant droit du cylindre.
Sur le RG, ça arrive via le carter, de chaque côté du transfert AR.

Une fois ds le cylindre, ça circule librement tout autour, dans les deux cas. Direction la sortie. Et là, le joint de culasse RS/RGV, bride la sortie d'eau vers l'AR ou les côtés, favorisant donc le passage à l'avant vers l'échappement. A priori ça devrait aller, sauf le jour où je déciderai de remplacer les joints d'orig' par du O'ring Et puis, je n'ai pas trop de choix

En tout cas, il faudrait idéalement que je fasse ma mise au point avec 4 sondes de t°, une par culasse. Parce qu'au niveau des joints d'embase aussi on peut se poser la question de la circulation de fluide. D'origine sur le RG, ça n'est pas distribué de façon équitable pour chaque cylindre. J'ai choisi de reproduire à peu près la même répartition pour mon proto.
A surveiller donc.

bowly a écrit :Une tite question comme ça : ki voit qq chose ds le post à Nico
Ya un lien ke je ne vois ken "éditant" son post sinon ke dalle .

tet' tu deviens presse___, euh... presbyte mon gars !

Ya un gars qui propose un kit pour ce que tu veux faire Nico, jètes y un oeil pour lui piquer des idée ptet...

http://www.bdkraceeng.co.uk/RGV500%20Conversions.html

V
Samoht

je sais Samoth, merci ! Damien m'en avait déjà parlé page précédente http://forum.rg500.org/viewtopic.php?t= ... sc&start=0


J'ai plus besoin d'idées maintenant, juste d'aller récupérer (mercredi) mes cylindres réparés

A bientôt