RS 125 2006

Tout ce qui s'écrit sur nos brêlons ... mais en ordre !

Modérateur: Desmodro68

RS 125 2006

Message par big horn » 18 Mai 2006, 16:54

Youpi! un essai de la nouvelle RS 125 dans MJ 1713.
Une nouvelle souche virale pour les jeunes générations 8) .
Forza Vale !
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Message par super-mobylette » 18 Mai 2006, 17:13

elle est magnifique cette brêle :!:

pis elle passe les normes euro 3..alors je pose la questions aux pro, les constructeurs ne lancent pas de cylindrées supérieurs pour cause de difficultés mécanique de mise au point aux normes ou juste comme ils nous le disent bien souvent il n'y a pas assez de demande pour que ce soit rentable?
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Message par stephane » 18 Mai 2006, 20:36

Rentabilité : oui, c'est sur

euro 3 impose tout de meme une forte depollution. Ce qui est relativement facile si les gaz transitent "lentement" a travers le catalyseur.
Avec une plus grosse cylindrée unitaire :
1- la vitesse risque d'etre plus elevée, donc depol moins facile
2- il existe pour certaines normes des plafonds (un peu comme les tranches d'impot :evil: ) ou lorsqu'on grimpe en cylindrée, les niveaux de depol augmentent (se séverise).

Je ne sais pas si Euro 3 comporte des "tranches" pour les petites cylindrées
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Message par LaRouille » 18 Mai 2006, 22:10

STEPHANE a écrit :Rentabilité : oui, c'est sur

euro 3 impose tout de meme une forte depollution. Ce qui est relativement facile si les gaz transitent "lentement" a travers le catalyseur.
Avec une plus grosse cylindrée unitaire :
1- la vitesse risque d'etre plus elevée, donc depol moins facile
2- il existe pour certaines normes des plafonds (un peu comme les tranches d'impot :evil: ) ou lorsqu'on grimpe en cylindrée, les niveaux de depol augmentent (se séverise).

Je ne sais pas si Euro 3 comporte des "tranches" pour les petites cylindrées


ne s'applique pas aux véhicules >2500kg ... donc vive les motos lourdes :lol:

mais c'est surtout la mort des moteurs rigolos

euro 4 c'est pire (normes actuelles automobile)
euro 5 c'est encore pire (auto à partir de 2008-2009) - ce vient ce couter quelques 10é de millions d'euros aux constructeurs auto pour refaire tous leurs moteurs
euro 6 c'est le pire du pire du pire (en préparation....)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_européenne_d'émission_Euro
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Message par LaRouille » 18 Mai 2006, 22:13

STEPHANE a écrit :Rentabilité : oui, c'est sur

euro 3 impose tout de meme une forte depollution. Ce qui est relativement facile si les gaz transitent "lentement" a travers le catalyseur.
Avec une plus grosse cylindrée unitaire :
1- la vitesse risque d'etre plus elevée, donc depol moins facile
2- il existe pour certaines normes des plafonds (un peu comme les tranches d'impot :evil: ) ou lorsqu'on grimpe en cylindrée, les niveaux de depol augmentent (se séverise).

Je ne sais pas si Euro 3 comporte des "tranches" pour les petites cylindrées


et plus ça va plus ça coute cher

on estime à 400euros par moteur!!! le coût de dépoll d'un moteur diesel pour passer les normes euro 6 : pré cata + catalyseur + fap + pièce à nox + réservoir d'urée

adieu le 2T, ouiiiinnnnn
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