par stephane » 19 Déc 2006, 09:14
ce traitement a pour but de maintenir la chaleur dans l'echappement , ce qui est interessant pour un 4T -> rapidité de mise en action du cata.
par contre pour un 2T, le fait de maintenir la chaleur dans l'echappement va sensiblement augmenter le régime de puissance maxi
(rendre le moteur plus pointu)
ce genre de traitement est parfois utilisé au niveau de la calotte du piston (partie exposée a la flamme) dans les bureau d'etude :
ca permet de bien discerner d'ou peuvent venir des problemes de tenue à la T° d'un piston, les Pb de conduction ou d'echange thermique.
bref, pour nos 2T ca n'est pas utile... dommage car c'est pas mal comme systeme de protection